12月26日，西延高铁正式开通运营，陕北革命老区迈入“高铁时代”。至此，中国高铁运营里程突破5万公里。从2008年首条高速铁路，京津城际开通至今，中国高铁实现了从无到有、从追赶到领跑的跨越。5万公里的背后，给百姓出行、产业发展、乡村振兴，带来哪些改变？站在新的起点，中国高铁如何持续升级技术、优化服务、助力区域经济协调发展？《新闻1+1》连线中国铁路经济规划研究院规划所所长马波涛，北京交通大学、可持续交通创新中心研究院殷平，带来分析解读。

突破5万公里

背后的意义是什么？

中国铁路经济规划研究院规划所所长 马波涛：这意味着，我国高铁无论是路网规模还是质量和装备现代化水平都有明显的提升，也进一步巩固了世界领跑的优势，运输产品供给和服务水平持续提升，产业带动和经济辐射效应显著增强，老百姓的出行体验不断完善。

500公里半径一两小时就能通达，比如我从北京回潍坊，坐车两个多小时就到家了。1000公里跨区域城市间，像北京至上海，当天就能往返。2000公里，像北京至广州，实现了朝发夕至。像双城生活、周末出游都成了家常便饭。

高铁成了亮丽的国家名片和中国式现代化的生动缩影，“高铁创造美好生活”“坐着高铁看中国”成了广泛的共识。

5万公里高铁网

对沿途地区百姓的发展和生活有什么影响？

中国铁路经济规划研究院规划所所长 马波涛：我国高铁发展始终是为了人民群众能够过上美好的生活，从我们规划上来看，都要统筹经济发达地区和老少边及脱贫地区的需要。

比如西延高铁，连接了西安和延安，大大压缩了沿线的出行时间，构建了一小时的交通圈，也串起了革命圣地延安以及富平、铜川等，覆盖了众多的革命老区和脱贫地区。

过去五年，还有像富平、巴东等128个县迈入了高铁时代，这些县大部分都位于中西部地区。高铁也串点成线、织线成网，极大地改善了这些地区的投资环境，促进了沿线各种生产和消费要素的优化配置，密切了各区域间的经济交流和产业协同。

随着高铁网的成网运营，通达地区辐射范围也在不断地拓展，过去许多“藏在深闺人未识”的旅游资源得到了开发，催生了“高铁+文旅”的一些新业态，像陕西的佛坪，湖北的恩施，还有吉林长白山、云南西双版纳等地，在高铁开通后游客都实现了井喷，特色的产品也能更好地运出来，实现了建一条高铁，富一方百姓。

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